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从越野赛到样式赛，再到F1看台和国际汽联的“谈判桌”，魏建军往往以赛车手、车迷的形象出当今公众眼前，这让车迷们意志到，魏建军这句豪言壮语不只仅仅一句好意思好的愿景，更是一位千亿车企雇主金声玉振的喜悦。

文 | 张浩

鸣沙山眼下的戈壁滩茫茫一派，嘉定区伊宁路的荷叶棚引擎隆隆，阵阵轰鸣声中，一件白底红条纹的赛车服，在玄色沥青与雅丹地貌的飞凡间磨叽穿梭、清醒可见——

2026年4月26日，2026年北京车展时间，当长城汽车在万众期待中揭开“超跑底盘”和“V8发动机架构”的巧妙面纱时，赛车迷的情谊被顷刻间燃烧，中国东谈主距离我方的GT3赛车和专科赛事不远了。旧事一幕幕，就在车迷们感怀国产汽车的又一个历史突破之际，冥冥中阿谁熟悉的、心爱穿赛车服飞奔在赛车场的老男孩形象悄然映入脑海。

通过过往烙迹深入的蛛丝马迹，车迷们早就意象到了国产专科赛车的这一破壁时刻。2026年3月，长城汽车董事长魏建军现身China GT官方测试（封锁），并下场体验了一把疾雷不及掩耳的嗅觉；更早的2025年9月，魏建军驾驶二代哈弗H9柴油版，以车企雇主的身份参加“敦耐赛”，这在车圈是破天荒的第一次。

“长城要造中国第一台GT3。”直至前不久，魏建军终于敞郁勃扉披露出我方的明志励志。

从越野赛到样式赛，再到F1看台和国际汽联的“谈判桌”，魏建军往往以赛车手、车迷的形象出当今公众眼前，这让车迷们意志到，魏建军这句豪言壮语不只仅仅一句好意思好的愿景，更是一位千亿车企雇主金声玉振的喜悦。

于是，车迷们纷纷看到，除了魏建军亲身下场参赛、体验外，长城加入国际汽联厂商委员会，参与FIA混动越野赛事礼貌的制订，以行径建立公开透明的竞争公信力；还积极反应网友建议，招募全球顶尖车手加入环塔气势；直至北京车展，细致发布“超跑底盘”“V8发动机架构”，展出全球首款自主打造的PHEV能源纳斯卡赛车。

一桩桩实事，无不让车迷们欣忭荧惑，因为在大众潜意志当中，中国也曾是名副其实的汽车大国，但是距离汽车强国仍然还有差距，而横亘在此中间的沟壑，恰是赛车制造这一工业金冠上的明珠，以及与之相衬的老到完备的汽车文化。长城汽车坚抓作念的事情，正在大幅度弥补这一块短板。

行而不辍，方能致远。魏建军躬身入局，以不甘示弱的实质行径，抓续股东造车时刻的跳跃和赛车文化的发展，这背后不仅是一位国产车企雇主的牵扯与担当，更蕴涵着他对赛车的宠爱与初心。

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国产高性能赛车破壁时刻

长城汽车的“超跑底盘”“V8发动机架构”，统统是北京车展上吊足车迷们胃口的新品发布。

这一天，我们等了太永劫期。直到前不久，魏建军在与胖东来首创东谈主于东来会面时，才向网友通晓了GT3诡计；而到了几天前的2026年4月21日，魏建军发布了一条巧妙视频，视频当中，一辆线条凌厉的汽车被黑布灭绝，诚然莫得露出庐山真面，但猛烈前铲、鲨鱼鳃、大尾翼等超跑特征分外通晓，况且配了一滑字幕：“超等V8，北京车展见”。

眼尖的车友无消极臂高呼，千呼万唤，我们我方国产的燃油超跑看来是确凿要来了。

如今，大幕开启，令东谈主激动陈词的超等V8发动机、全碳纤维单体壳，长城汽车展台的全新高性能能源架构，招引着东谈主头攒动的眼神和镁光灯，中国汽车工业终于迎来从“经济型主导”向“高性能解围”跨越的破壁时刻。

为什么大众对GT3翘首以盼？无人不晓，高性能GT3是汽车工业金冠上的明珠，在赛谈上高速飞奔的同期，还要完成重刹、过弯等动作，不仅考验车手的时刻和胆量，更考验赛车加快、制动、底盘等系统的空洞性能。是以，辞世东谈主眼中，赛车是考验汽车性能、时刻储备、产业配套和车队运营的空洞舞台。

时于本日，中国汽车靠限制和性价比竣事了弯谈超车，产销突破3000万辆，却莫得我方的顶级赛事IP，赛车文化也不算阐述。永远以来， GT3赛谈被入口车型独揽，海外著名品牌永远占据主导地位。

此次，长城汽车带来的GT3要津时刻、超跑底盘加上V8能源架构，例必将会填补国产样式赛车空缺，冲破入口独揽。

然而车迷们齐很了了，这条路一谈陡立，长城走了几十年。魏建军我方即是一个赛车迷，在很年青的时候，他开着苏联产的拉达轿车，幻想着在驾驶一辆赛车饰演漂移，“保定车神”的名号风生水起。还一无系数的时候，魏建军就逸想着有朝一日，能从保定、河北，造出一台叫响寰宇的汽车，致使能拿到国际上去和异邦的车比一比。

1990年，魏建军26岁，这一年，他承包了那时的保定南大园乡长城汽车制造厂，60名职工，300万元财富，那时企业的主要业务是修车、改装车。关于汽车发热友而言，这几乎是问道于盲、马放南山，他每天泡在车间拆解入口车，接头底盘与悬架，从改装到自研，一步步走上造车之路。

阿谁时候，魏建军只知谈泡在车间里钻研，谁也不知谈，这个宠爱赛车的年青东谈主，将来有可能造出中国东谈主的第一台GT3。就这么，多年来他坚抓修车、改车，把亲身测试、驾驶汽车的民风保留于今。

恰是这份执着的坚抓，长城汽车夙兴夜处、枕戈坐甲。2025年1月，长城汽车细致竖立“超豪车行状群（BG）”，聚焦超跑、D+级轿车等高端品类，直指百万级豪华车商场；2025年广州车展，长城汽车发布了自研的4.0T V8发动机，明确示意将用于改日的超跑产物；还投资3亿元，建成并运营了国内汽车自主品牌中第一家环境风洞现实室；况且修建了高环现实场，支抓高性能车极速测试与竞品对标，具备赛车级考证武艺。

数十年磨一剑，直至2026年北京车展上，长城汽车的“超跑底盘”和“V8发动机架构”横空出世，国产GT3迎来破壁时刻。

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赛车老男孩躬身入局

长城汽车为什么执着于赛车比赛，执着于造我方的GT3？那是因为汽车业就像一场竞赛，赛车是最公谈的那一场考试，实打实钻研时刻，靠规律和时刻吃饭的车企，自然对这种公谈趋之若鹜。

多年来，长城汽车是赛车场最丹心的信徒。早在2006年的“环塔拉力赛”，长城汽车河南东升车队参加第二届环塔拉力赛，夺得A组厂商杯冠军、A组俱乐部冠军，车队司理获最好领队奖，斗球直播孙玉卿与侯涛获个东谈主季军。这些优异收获，成为长城汽车通过参赛锻练产物的“发蒙课”。

2010年，长城哈弗初度出征达喀尔，车手周勇驾驶哈弗SUV以总收获第33名完赛。当届汽车组134辆赛车仅57辆完赛，完赛率42%。哈弗成为首个在达喀尔完赛的中国自主品牌。

直至2025年，敦煌越野耐力赛，长城汽车董事长魏建军驾驶二代哈弗H9柴油版凯旋完赛，是首位亲身驾驶量产车开辟国度级越野耐力赛的车企掌舵者：车手乔旭驾驶坦克300 Hi4-T夺得T2.E组别冠军；长城炮车队包揽T2量产组冠亚军。

“是骡子是马，拉出来遛遛。”魏建军解释，赛谈上不看告白词、不看参数表，相通的礼貌、相通的赛谈，谁行谁不能，跑起来就知谈，“赛谈是最公谈的科场——时刻到底行不能，一圈下来就有谜底。”

从2006年第一次踏足国内越野赛场，长城汽车就深谙极限赛事，才是产物品性最好的试金石。不同于好多品牌把赛事当成营销噱头，长城的赛事之路从一运转就锚定了“以赛验车、以赛促研”的求实逻辑，岂论是达喀尔拉力赛9000公里的戈壁萧疏，照旧环塔拉力赛65%赛段的非铺装路面，这些自然的“极限真金不怕火狱”，齐是比实验室模拟更严苛的产物科场。

恰是通过在极限环境下的实战锻练，蕴蓄可贵数据，抓续优化时刻，最终将赛事闇练滚动为量产车型的实力普及，为用户带来赛场级的可靠品性与出行底气，让肤浅用车和越野穿越齐更宽解、更磨叽。

不外，由于魏建军在赛场飞奔的形象太过于深入东谈主心，反而保密住了长城汽车为中国赛车行状所作念的其他好多奋发，事实上，要远远比东谈主们瞎想的还要更多。

长城汽车在2025年敦煌越野耐力赛后，推出了“赛事共创诡计”，撑抓该诡计的即是长城汽车坚抓多年的“以赛促研”政策。为车手和俱乐部提供赛车改装支抓、配件劳动等全方向保险，指标是裁汰大众参加汽车越野赛事的门槛、匡助更多东谈主竣事赛车逸想。

此外，行为国产汽车的杰出人物，长城汽车积极加入国际汽联厂商委员会，参与FIA混动越野赛事礼貌的制订。这意味着，中国车企辞世界赛车圈领有了话语权。

从诡计GT3赛车，冲破国际大牌独揽，以行径建立公开透明的竞争公信力，到积极参与赛车比赛，加入国际组织，为中国汽车行业争取更多权利，魏建军这种躬身入局，把我方捐出去的举动，看似在作念一些不计功利成败的笨功夫，实则是利国利民，股东通盘行业和企业发展的长期之举。

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从汽车大国到汽车强国

就在车展时间，车友们详备了解到，长城汽车不仅要参加2026环塔拉力赛，还将链接参加达喀尔拉力赛，以及摩洛哥拉力赛、巴哈1000等国际越野赛事。与此同期，还发起了本年环塔拉力赛的车手招募行径。

没猜测这场招募激发了网友们的猛烈商榷，大众纷纷为长城汽车建言献计，不妨招募一些海外顶尖车手，以普及中国赛车的水平。

一个招募行径，果然有如斯强烈反响，而且不折不扣，站在企业和通盘赛车文化良性发展的角度启程，给出了我方中肯的建议。这证实什么呢？证实，国内关注赛车，但愿赛车发展得好的网友越来越多。

长城汽车为了不亏负这份顺心，杰出听劝的接收了这份建议。于是，我们就看到魏总通过社媒平台，向全球车手发起招募。

一个千亿车企，果然如斯听劝，作念出招募国际车手的决定，这背后蕴涵着这家车企保密的“公心”——那即是精心呵护这份谈何容易的汽车文化氛围。

当年十年，中国汽车跨越式发展，产销突破3000万辆，但是，行业却堕入了同质化内卷，破钞者对行业的信任度抓续走低。究其原因，即是过度竞争，过度追求廉价，而丢弃了时刻、质料和破钞者体验，导致冷漠了汽车文化的耕种。

长城汽车提倡竞赛精神，即是要用最纯正的竞赛精神，重塑中国汽车的价值体系。“走上赛谈，用实力讲话，用收获讲明我方，这是中国汽车从大国走向强国的必经之路。”魏建军示意。

2026北京国际车展上的“中国汽车主意岑岭论坛”，魏建军解释，3000万辆之后，中国汽车的下一个赛点是文化。“全球系数汽车强国齐有我方的顶级赛事IP，莫得赛车文化，就莫得委果的汽车强国。”他觉得，参与比赛、举办赛事，是中国汽车从“卖限制”转向“建文化”的必经之路。

在融合的国际礼貌下，系数东谈主在归并条起跑线上，只好实力的比拼。是以，赛车主意之是以是汽车文化的起源，中枢就在于它自带公谈竞争、公信力与挑战极限的基因。

这就解释了，为什么车友们对长城汽车的GT3之是以有如斯高期待，是因为魏建军一向以来的商场形而上学。他曾研发出老匹夫或者破钞得起、等闲用户或者承担的硬派越野赛车，那此次GT3突破，例必沿用相通的念念路。

事实上，车友们臆想的莫得错。魏建军觉得，赛车不是少数东谈主的奢靡，要走全民途径。长城将“赛谈绽开、时刻绽开、契机绽开”，让每一个宠爱赛车的等闲东谈主齐有公谈上场的契机。

“赛车不是少数东谈主的奢靡。把赛车搞成少数东谈主的游戏，即是在堵中国汽车文化的路。”他说。

让更多的东谈主搏斗赛车，有条目赛车，晓悟赛车的魔力，当然会对汽车性能，驾驶体验，以及公谈的竞争精神耳染目濡，汽车文化才会在普罗大众的破钞者中间生根发芽。汽车文化的开辟，不是靠一场发布会、一个冠军就能完成的，需要全行业的共同奋发和永远的耐性参加。要的不是短期的营销噱头，而是从时刻、东谈主才、生态三个维度，系统性地为中国赛车主意打地基，把公谈竞争、公信力、挑战极限的种子播种下去。

2025年，是长城汽车文化年，魏建军驱车来到齐江堰，与李冰父子跨越千年张开对话，还远赴敦煌玉门关，手抓“通关文牒”叩响丝绸之路上的飘渺边塞；探望岭南醒狮，手执朱砂笔为狮子点睛。浸润文化的飨宴，这一年，长城汽车以文化赋能时刻、产物、品牌，寻求多维突破，以文化“厚度”蔓延发展“长度”。

魏建军觉得，文化之力，不仅体当今“塑形”，更彰显于“铸魂”。他在《东谈主民日报》发表的题为《用“文化引擎”驱动汽车产业发展》的著作中阐释谈：“当中华优秀传统文化与汽车产业相遇，传统文化以新的载体走进当下，汽车产业发展有了更深厚的底蕴、更坚实的撑抓。”

“今天种下的一颗种子，改日可能长成一棵大树。当越来越多的年青东谈主爱上赛车，当越来越多的中国车手站上国际领奖台，当中国领有了我方的顶级赛事IP，中国汽车文化的春天就确凿来了。”魏建军说。

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